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　　汽车发动机在大修或使用过程中，要求凸轮轴轴颈与滑动轴承的配合间隙必须小于0.15mm。当间隙大于0.15mm时，应重新修配滑动轴承，以恢复其正常配合间隙, 从而保证汽车发动机的工作性能。在实际修配过程中，常采用镗削、铰削或手工刮削等方法，但以上几种方法对确保轴颈与滑动轴承配合间隙的尺寸精度都有一定难度。为进一步提高凸轮轴轴颈与滑动轴承配合尺寸的精度，保证发动机的修配质量，可采用对滑动轴承车削加工的修配方法。
　　在车削加工过程中，首先合理地设计、加工一个与车床相配套的木质胎具，将要加工的滑动轴承放置在木质胎具内，其轴承外圆与胎具承孔的配合应在轴承外表面圆度误差正常的情况下，以用手稍带力便能将轴承推入胎具承孔内为适宜。其次，根据轴承内孔所要求的尺寸精度，调整刃具进行正常的车削加工。其要求轴承内孔的尺寸精度为：“轴颈尺寸＋配合间隙＋轴承与缸体承孔的过盈量。”
　　1.配合间隙
　　一般为0.03-0.07mm。
　　2.过盈量
　?、?开缝式轴承的过盈量一般为0.07-0.19mm。
　?、?整体式轴承装入铝合金缸体承孔内的过盈量一般为0.03-0.07mm。
　　③ 整体式轴承装入铸铁缸体承孔内的过盈量一般为0.05-0.13mm。
　　3.表面粗糙度
　　车削轴承内孔表面粗糙度的Ra值均为0.5-1.6mm。
　　根据以上技术要求，各轴承孔全部加工完毕后，要认真地进行检查测量，看是否符合技术要求。如检查测量无误，装入缸体承孔内，并插入凸轮轴进行研磨实验。若配合较紧可对轴承孔进行轻微的修刮。当在轴承孔内涂上机油并转动凸轮轴数圈后，用手指拨动正时齿轮，应能转动灵活并无卡滞现象；上下拨动正时齿轮时，应无明显的径向间隙感。这样发动机装复后进行试车，其质量保证优于其他的加工方法。
　　车削法比手工刮削及其他方法方便、省力，既能保证滑动轴承的同心度，又能保证内孔的尺寸精度，一般有车床的单位均能进行加工，既提高了经济效益，又保证了发动机的修配质量。